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第288章 远洋航行的科技准备（第1页）

但是，四角帆的缺点也很明显。

那就是船帆并不能直接迎风，只可以进行一点点微调来借力。

当逆风、侧风、乱风的时候，不仅航速缓慢，而且非常危险。

对比东西方在这个时期四角帆的发明和使用，双方方并没有什么明显的分野和差异。

差别，主要出现在三角帆的发明和使用上面。

三角帆，又称拉丁帆，最早由阿拉伯人所发明。

三角帆架在三根桅杆上面，根据不同的风向，可以随时转换船帆的迎风角度和方向。

同时，还可以根据风力的大小，随时机动升降厚薄不同的船帆。

三角帆，并不像四角帆一样是固定在桅杆之上的。

因而，更换船帆、变换迎风角度，都需要根据船航行的实时动态变化进行。

这使得三角帆船的操帆工作，变成一件异常考验体力、耐力、经验的事。

但是，三角帆的出现，为船只在不同的风象条件下快速、安全航行，提供了有力的保障！

这是一种大进步！

顺风情况下，四角帆能利用其面积大、结构坚实的特点，给航船提供充足的动力。

但是，常在水上漂，哪能皆顺风？

逆风、侧风、回旋风……都是大多数！

所以，在有了三角帆后，就能通过对迎风角、软硬、大小……的灵活调整，从容应对复杂海况！

三角帆逆风行驶的原理，和飞机的机翼使用原理大致相似。

按照阿布前世关于空气动力学的知识可知，这都是利用了物理学中的伯努利定律。

即当风吹过时，三角帆因为两侧风力大小不同，而向一侧张开。

此时，上方的空气流速较快，下方的空气流速较慢，因此引起的气压差便会对船只产生一个侧向的合力。

当这股合力和船舵方向、以及当时的水流方向相互作用，便能让船沿“Z”字形比较平稳地蜿蜒前行。

在这个时期，大食人已经开始广泛使用独桅三角帆船，航行在印度洋、红海和波斯湾地区的海面、内河之上了。

据说，来自欧洲大陆的横帆船舶见到这种更为先进的用帆技术，很快就将其搬上自家的轻型多桅帆船。

有三桅的便将后桅挂三角纵帆，有四桅的将第三第四桅都挂三角帆。

这种四角帆和三角帆混合使用的用帆技术，极大地促进了世界航行史的进步。

阿布的粟末地远洋和内河军，其船上使用的用帆技术，就是学习于此。

是的，这就是通过搜影在满世界搜集各种智慧遗产、新兴技术、人才的时候，获得的科技成果之一。

其实，在蓝色的大海上航行，最关键的东西，还是导航技术。

首先，是季风导航术。

最早的大中华先民，航海时使用的导航技术，是季风航海术。

对季风的认识，华夏人早在夏朝就开始了。

那时候，华夏古人早就掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律，利用季风和帆船，开始探索蔚蓝的大海。

东汉应勋的《风俗通义》中说：

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