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为了增加不确定性,给观众带来新鲜感,每个比赛每年的赛道都会不一样。
双海赛也是如此。
虽然它还是以ITT为开局,平路冲刺为结尾。
也还是7个赛段的多日赛(一周赛)。
但今年和去年的赛道有了很大的变化!
不只是地图上的线路做出了调整那么简单。
去年7个赛段总共1118公里,海拔上累计爬升米。
而今年总里程提高到了1130公里。
看似只多了12公里。
但累计爬升却超过了米!
可以说,今年的双海赛又一次向爬坡手和豪门车手做出了倾斜。
顶级的爬坡手更能从中脱颖而出。
强大的团队配合,也能尽量多地筛选掉那些副将实力较弱的车队。
确保他们的GC车手能够稳居总成绩排名前列。
这样的赛道调整,对于波加查、温格高这样级别的车手来说,无疑是非常有利的。
只是,有心栽花花不开。
今年的波加查、温格高都没来双海赛,他们去了同时间进行的巴黎-尼斯。
不过,也还算有安慰和惊喜。
安慰是李柏来了!
虽然西方媒体不情不愿,嘴硬地不肯承认李柏很强。
但李柏的影响力还是实打实的!
毕竟,李柏是两枚奥运会金牌得主、三个奥运会纪录保持者。
以及他还是去年公路车世锦赛的银牌得主。
受西方观众的关注程度,丝毫不亚于还未伤愈归来的艾菲内普尔。
惊喜则是范阿尔特和罗格利奇来了。
原本他们是不来的。
维斯玛去年官宣参加双海赛的GC车手是乔根森。
谁知道上个月红牛博拉宣布罗格利奇要参加双海赛。
维斯玛就针对性地派出了范阿尔特。
这样的排兵布阵,给人一种去年环西比赛在意大利重现的感觉。
当然,罗格利奇来双海赛,那也是一个极大的噱头!
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