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第455章（第3页）

都需要经验丰富的老师傅来把关。

区别不同的是，二手飞机的要求更高，一个数十人的专业团队，才能保证飞机的质量。

和未来专卖15天不坏的手机的奸商们一样，二手飞机运营商也一样，在几个月的质保期之内，飞机绝对不出问题，但之后有没有问题，是不是大问题，那就是一个很多的考究。

想要买到好的二手飞机，只能是由内行人来帮忙，拥有全英国第二大航空公司的布兰森就是最好的人选！

嗯？

买二手飞机干什么？

当然是改造成货运飞机，交给逍遥快递用啰！

没有专用货运飞机的快递公司，怎么和顺风、DHL、FedEX、UPS激烈厮杀呢？！

第0957章海陆空

快递发展起来很简单，同一个城市的，通常招揽十几个业务员，天天跑到别人的商铺上面晃悠、收货揽件，然后骑着电动自行车发送出去就行了。

如果是跑省内业务的中型公司，那添置几辆汽车就可以跑了。

再扩大到全国范围内，则是把每个省分包出去，自己委托飞机将货物发送出去，那边的分包商接货后再发送就可以。

未来华国大地上，大大小小数万家快递公司，都能生活得比较滋润，也就是这个原因。

只不过，萧奇想要做得最好，那就不能这样马虎了。

首先第一点，肯定是不能把各个营业点承包出去的，这样很多事情都不在自己的控制范围之内，出了什么事情太容易毁坏自己的名声了。

未来为什么申通、天天、圆通、韵达等快递的档次不高，多半有这个方面的因素。

而凡是做得好的，比如顺风、DHL、FedEX、UPS，都是每个分公司都是自己的直营店，统一管理和规范管理，才容易形成品牌意识，做大做好。

想要成为一个顶尖的快递公司，除了萧奇第一步的大规模圈地、建设物流园区之外，还有一个同等重要的条件——做好运输网络！

成功的运输网络，包括海陆空三大要素。

“海”是指人海战术，那就是每个城市里面的电动自行车、电动三轮车大军们，组成人民战争的海洋，将送货揽件的触角，伸到城市的每个角落。

“陆”自然是陆地运输，以中短途货车运输为主，通常最小范围是城市之间，最大范围也就是周围临近的几个省份。

“空”指的就是飞机，而且最好是专用的货运飞机，这在时间快捷和方便程度上，远远的胜过了你和其它快递们去争夺客运飞机腹下的那一点点空间，这也是为什么顺风快递能从众多快递中脱颖而出的最大秘诀。

“海”、“陆”两方面都好办。

快递人员已经开始在华北、江南两个地方大规模的培训了，有着日本物流专家们手把手的教导，他们一出来就会比普通的快递员要素质高不少。

陆运的司机、汽车，也是很容易做到的，只要有钱、福利待遇好，那么一个庞大的物流车队就会出现在眼前。

关键在于飞机上面。

现在国内的私营航空公司不少，2002年国内民航行业的大规模重组改革、2003年航空运价大跌之后，民营航空如同雨后春笋一样的冒了出来。

但直到5年之后的今天，他们的日子却是非常不好过，和其它行业一样，政府部门都在优先照顾亲儿子，所以规模、线路、分配资源、管制等等因素，制约了大部分民营航空的发展。

甚至于东星航空明年就会轰然倒塌，尾随其后的还有奥凯航空等等，也会被勒令停业整顿后破产。

不过，萧奇要做的并不是民营的客运航空，而是专门的货运航空。

走在最前面的是顺风快递，他们在2003年就趁着民航总局把每一次的航空路线价格调低之后，便租赁了两架扬子江快运的飞机，开始为自己在粤州、东方和临安的快递运送货物。

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