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第94章（第1页）

众人如闻圣旨，十几个生龙活虎的工人，堪堪把零件围住，井然有序地拆袋。

客户方质量代表早就站在林一山身后，闻言走上前向，拿了FO（Fabricationorder）出来，请示能否让操作者签字，林一山同意了。

白色真空袋被浅蓝色工作服包围，几分钟后，真空袋被拆开一角，露出油黑的软模工装。工人需要把真空袋和隔离膜全部拆开，再小心脱下软模工装，工装下才是产品。

碳纤维复合材料制件与金属制件最大的区别，是材质的特性。纤维结构在制造过程中，有严格的工艺规程，需要极其苛刻和质量控制，纤维断裂丶破损丶受潮都会影响产品性能。

而碳纤维与金属相比，最大的优势恰恰是性能：强度比钢铁大，质量比钢铁小。简要说来，就是「超轻」加「超硬」，这种新材料最适宜用在航空航天产品上。特别是民用航空产品。

波音公司最新机型B-787，号称梦想飞机，其主要材料就是碳纤维复合材料，占比达到了50%。

轻量化丶复合材料占比加大，这是国际航空制造业的大势所趋。还以波音公司为例，波音787的上一代机型波音777复合材料约占12%。铝占50%。而787中的铝只占了20%。

现如今，一架飞机，复合材料在总材料中的比例，已经成为衡量飞机结构先进性的重要指标。

这道工序叫脱模。一个零件，经历了漫长的工艺讨论丶模具设计丶模具制造丶裁料丶雷射定位投影丶铺贴丶封装丶固化……出炉并不是最后工序，脱模往往成为「零件终结者」，让价值不菲的材料丶工序丶和心血前功尽弃，化为泡影。

林一山站在人群后，默默地看着。从走进厂房开始，他就没有再看许愿一眼。他的注意力全在零件上。

作者有话要说：　　甜吗？我不会写甜。。。

☆丶六十一

软模工艺是林一山所在的研究所独创，当下在国内处于领先地位，林博士正是这个工艺的创始人。

不知不觉，热压罐区又有一些人聚过来，新来的人，着便装的居多。

埋头拆袋丶脱模的工人里，有一位面相机灵的男生，许愿看见他停下手上的工作，走到林一山面前，耳语了两句。被批准后，他走到新来的便装人士中，对其中的几位说了什么，那几位讪讪离开了。

留下来的2位便装人士，一位是四十多岁的女士，另一位是她的副职或助手。

他们走到林一山身边，和他一起，密切关注着工人操作。林一山对他们态度较为恭顺，想是客户方的领导。

质量代表也凑过来，和两位便装人士汇报情况。

工人手法利落，不一会儿，封装全开。众人轻手慢脚，抬着零件放到操作台上。操作台是一个区大的铁桌，一侧有推手，四面有轮子，此刻轮子被锁定，变成了个固定的大型操作台，高度及人腰部。

操作台上有一把足刀，应该是之前工作留下的。零件被轻轻搁下的前一秒，林一山箭步冲上前去，把足刀拿了下来。然后喊了机灵小班长的名字，眼神里有警告。小班长心领神会。

按照民航总局的制造符合性检查要求，复材零件制造的全程，不允许有尖锐金属工具，有工具在现场也不行。

工人从相对的两侧操作，开始脱模。一侧的工人率先掀起软模，露出零件的边缘。

林一山及客户三人凑过去看。被气氛影响，许愿也无法置身事外。

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